Il nuovo Mercedes-Benz eArocs 400 ha completato una serie di test invernali estremi in Finlandia, affrontando temperature fino a -20°C su neve e ghiaccio. Il camion elettrico a batteria, sviluppato per il trasporto edile urbano, è stato sottoposto a prove mirate per verificarne affidabilità, autonomia e comportamento di ricarica in condizioni climatiche severe.
Le verifiche si sono concentrate su trazione e stabilità su fondi a bassa aderenza, prestazioni di avviamento a freddo, comportamento delle batterie a temperature sottozero e gestione della rigenerazione in inverno. Secondo il responsabile dello sviluppo, i risultati sul nuovo Mercedes-Benz eArocs 400 hanno confermato stabilità di guida e parametri di autonomia e ricarica in linea con le attese.
Mercedes-Benz eArocs 400: 414 kWh e ricarica fino a 400 km
Il Mercedes-Benz eArocs 400 sarà disponibile inizialmente nelle varianti da 37 e 44 tonnellate, configurazione 8×4/4, con quattro passi e possibilità di allestimento come betoniera o ribaltabile da cantiere.
Grazie alla trazione elettrica a emissioni locali di CO2e pari a zero e alla ridotta rumorosità, può operare in zone a basse o zero emissioni e in contesti sensibili come aree residenziali o cantieri notturni.
Il sistema utilizza componenti condivisi con la gamma eActros, incluse batterie LFP (litio-ferro-fosfato) ad alta durabilità e capacità utile elevata.
L’architettura elettrica opera a 800 volt e integra due pacchi batteria per una capacità installata totale di 414 kWh. L’autonomia raggiunge fino a 200 km in configurazione betoniera e fino a 240 km come ribaltabile, sufficienti a coprire un’intera giornata lavorativa senza ricariche intermedie.
La ricarica avviene tramite presa CCS2 su entrambi i lati del veicolo, con potenza fino a 400 kW: dal 10 all’80% servono circa 46 minuti.
Il powertrain è costituito da una trasmissione centrale con cambio integrato a tre rapporti, capace di erogare 380 kW continui e 450 kW di picco. In abbinamento agli assali ipoidi e planetari dell’Arocs tradizionale, garantisce luce a terra e capacità fuoristradistiche adeguate all’impiego in cantiere.
All’interno, il Multimedia Cockpit Interactive 2, la nuova ergonomia dei comandi e i sistemi di assistenza alla guida, tra cui Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 e Front Guard Assist, supportano il conducente nella gestione delle manovre e nella prevenzione dei rischi.
Le vendite inizieranno ad aprile, mentre la produzione del veicolo base partirà nel terzo trimestre 2026 presso lo stabilimento Mercedes-Benz di Worth am Rhein. L’integrazione finale del powertrain elettrico sarà affidata al Paul Group di Vilshofen an der Donau.
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