Il mercato dei pick-up da lavoro continua a evolversi e Isuzu risponde con un aggiornamento importante per il suo modello di punta. Il nuovo Isuzu D-MAX MY26 debutta infatti con un inedito motore turbodiesel da 2,2 litri, un nuovo cambio automatico AISIN a 8 rapporti e il ritorno del cambio manuale su tutta la gamma.
Era dal 2017 che la Casa giapponese, attraverso la filiale italiana Midi Europe — distributore del marchio da oltre 30 anni in Europa con più di 90.000 camion e 65.000 pick-up consegnati — non organizzava una presentazione dedicata alla stampa specializzata. Per il debutto del nuovo D-MAX, Isuzu ha scelto le colline veronesi, scenario ideale per mettere alla prova un modello che da oltre vent’anni rappresenta un punto di riferimento per chi cerca un veicolo da lavoro robusto, affidabile e capace di affrontare attività professionali, traino e percorsi in fuoristrada.
Isuzu D-MAX MY26: evoluzione nel segno della concretezza
Il nuovo D-MAX non cambia filosofia. Resta un pick-up progettato per il lavoro, capace di coniugare affidabilità, semplicità di utilizzo e ottime capacità operative.
Una filosofia che affonda le radici nella storia del marchio, dal primo Elfin del 1961 — derivato dall’Elf, il celebre camion lanciato nel 1956 — passando per il Faster del 1972 fino alla prima generazione del D-MAX del 2002.
Parliamo di uno dei pick-up più affidabili della categoria. Un anno fa abbiamo avuto modo di provare il D-MAX MY25 equipaggiato con il motore 1.9 diesel e oggi possiamo effettuare un interessante confronto generazionale. La solidità del progetto emerge anche nel mercato dell’usato, dove numerosi esemplari con oltre 300.000 o addirittura 400.000 chilometri continuano a mantenere quotazioni elevate.
L’aggiornamento 2026 introduce però importanti novità tecniche e stilistiche che migliorano ulteriormente l’esperienza di guida, soprattutto per chi utilizza il veicolo quotidianamente con carichi importanti o per il traino.
Alla base resta la filosofia giapponese del Monozukuri, ovvero l’arte di costruire bene le cose.
Nuovo design per gli esterni
Dal punto di vista estetico il D-MAX MY26 evolve senza rinunciare alla propria identità.
La principale novità riguarda il frontale, dove debutta la nuova calandra, caratterizzata dalle tre feritoie superiori che richiamano simbolicamente le tre generazioni del modello.
Tra gli aggiornamenti troviamo inoltre:
- nuovi paraurti anteriori;
- modanature dei fendinebbia ridisegnate;
- nuovi cerchi in lega;
- pedane laterali aggiornate;
- telecamera a 360° sulla versione Nitro Sport;
- gruppi ottici posteriori con firma luminosa “Hikari Crystal Design”.
Il risultato è un look più moderno e muscoloso, che evolve il linguaggio stilistico Origami Miura Design senza perdere la robustezza e la personalità tipiche del pick-up giapponese.
Tre configurazioni di cabina e portata superiore alla tonnellata
Con il MY26 torna anche la versione Single Cab, particolarmente apprezzata dagli operatori professionali che necessitano della massima capacità di carico.
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La gamma si articola in tre configurazioni:
Single Cab
- Lunghezza: 5.320 mm
- Passo: 3.125 mm
- Portata fino a 1.057 kg
Space Cab
- Lunghezza: 5.280 mm
- Configurazione 2+2 posti
- Portata fino a 977 kg
Crew Cab
- Lunghezza: 5.280 mm
- Configurazione 5 posti
- Portata fino a 937 kg
La capacità di traino rimane uno dei principali punti di forza del modello, con una massa rimorchiabile frenata di 3,5 tonnellate disponibile su tutta la gamma.
Interni più tecnologici ma sempre orientati al lavoro
L’abitacolo del nuovo D-MAX continua a privilegiare ergonomia e praticità.
A partire dall’allestimento B-Strong diventa di serie il quadro strumenti semi-digitale con display da 7 pollici, mentre il sistema infotainment viene aggiornato per offrire una gestione più intuitiva delle funzioni di bordo e dei sistemi di assistenza alla guida.
Le sellerie sono state riviste e adottano il nuovo stile “Black on Black”, con finiture più curate sulle versioni Prestige e Nitro Sport.
Sicurezza al top con ADAS completi
Il nuovo Isuzu D-MAX MY26 propone una dotazione di sicurezza particolarmente completa.
Tra i principali sistemi troviamo:
- frenata automatica d’emergenza anteriore e posteriore;
- mantenimento attivo della corsia;
- monitoraggio dell’angolo cieco;
- Driver Monitoring System (DMS);
- assistenza alla guida in fuoristrada;
- telecamera Surround View a 360° sulla versione Nitro Sport.
L’introduzione del Driver Monitoring System consente inoltre al modello di soddisfare i più recenti requisiti della normativa europea GSR.
Nuovo motore diesel 2.2 RZ4F-TC: più coppia ai bassi regimi
La vera novità del MY26 si trova però sotto il cofano.
Vale la pena ricordare che Isuzu è uno dei maggiori costruttori di motori diesel al mondo, in particolare per il settore delle macchine movimento terra e industriali, dove affidabilità e resistenza sono requisiti fondamentali. Non a caso l’azienda fornisce propulsori a importanti player internazionali del settore.
Il precedente 1.9 turbodiesel lascia quindi spazio al nuovo quattro cilindri 2.2 RZ4F-TC da 2.164 cc con distribuzione a catena, che garantisce (rispettando le manutenzioni programmate) un ciclo vita tra i 250.000 e i 300.000 chilometri prima della sua sostituzione.
La potenza rimane invariata:
- 164 CV a 3.600 giri/min.
Migliora invece sensibilmente la coppia:
- 400 Nm tra 1.600 e 2.400 giri/min;
- +11% rispetto al precedente 1.9 diesel.
Ancora più significativo il dato relativo alla coppia disponibile a 1.000 giri/min, che passa da 160 a 255 Nm, con un incremento del 56%.
Numeri che si traducono in partenze più pronte, maggiore capacità di traino e una guida più efficace nei percorsi off-road.
Per il mercato italiano è inoltre disponibile una versione elettrica, attualmente proposta su richiesta.
Debutta il nuovo cambio automatico AISIN a 8 rapporti
Ad accompagnare il nuovo propulsore arriva il nuovo cambio automatico AISIN a otto rapporti (di cui due overdrive per ottimizzare i consumi).
Rispetto alla precedente trasmissione a sei marce offre:
- rapporti più ravvicinati alle basse velocità;
- migliore sfruttamento della coppia motrice;
- maggiore fluidità di funzionamento;
- consumi ridotti nei trasferimenti autostradali.
Per gli utenti professionali che preferiscono una guida più tradizionale torna inoltre il cambio manuale a sei rapporti, disponibile su tutta la gamma.
Come va su strada e in fuoristrada
Durante il test drive sulle colline veronesi il nuovo D-MAX ha mostrato immediatamente i vantaggi del nuovo propulsore.
Tra 1.500 e 2.500 giri/min il motore appare più corposo e reattivo rispetto al precedente 1.9, mentre il nuovo automatico AISIN lavora in modo fluido e ben calibrato.
Ottime anche le prestazioni in fuoristrada grazie al sistema Rough Terrain Mode, che ottimizza la gestione della trazione nelle modalità:
- 2H;
- 4H;
- 4L.
Restano molto validi anche i dati geometrici:
- angolo di attacco: 30,5°;
- angolo di uscita: 24,2°;
- angolo di dosso: 22,9°.
E ne parliamo con cognizione di causa. Isuzu Italia aveva infatti predisposto un percorso tecnico particolarmente impegnativo, affiancandoci agli istruttori della Federazione Italiana Fuoristrada (F.I.F.). Tra fango, twist, guadi, salite e discese, il D-MAX ha dimostrato tutte le sue qualità in un ambiente al limite dell’estremo.
Il risultato è un pick-up equilibrato, facile da guidare e capace di affrontare con disinvoltura sia il lavoro quotidiano anche sui percorsi più difficili.
Allestimenti e prezzi del nuovo Isuzu D-MAX MY26
La gamma 2026 introduce una nuova nomenclatura degli allestimenti:
- B-Strong
- Evolution
- Prestige
- Nitro Sport
Tutti disponibili con cambio manuale o automatico e blocco del differenziale posteriore (Sigle B-Strong A/T escluso).
Prezzi Isuzu D-MAX MY26
| Versione | Prezzo IVA esclusa |
|---|---|
| D-Max Single Cab B-Strong Manuale | da 33.000 euro |
| D-Max Crew Cab Nitro Sport Automatico | da 45.300 euro |
Per la verniciatura metallizzata è previsto un supplemento di 570 euro, mentre il colore Dolomite White Pearl richiede un sovrapprezzo di 680 euro.
Scheda tecnica Isuzu D-MAX 2.2 MY26
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Motore | 4 cilindri turbodiesel RZ4F-TC |
| Cilindrata | 2.164 cc |
| Potenza | 164 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Cambio automatico | AISIN 8 rapporti |
| Cambio manuale | 6 rapporti |
| Trazione | Integrale inseribile |
| Capacità di traino | 3.500 kg |
| Consumi WLTP | 8,6 – 9,0 l/100 km |
Il nostro primo contatto
Con il nuovo motore diesel 2.2 RZ4F-TC e il cambio automatico AISIN a 8 rapporti, Isuzu ha migliorato un prodotto già molto apprezzato dagli operatori professionali.
Il D-MAX MY26 non punta a stupire con effetti speciali, ma continua a distinguersi per concretezza, affidabilità e versatilità. Caratteristiche che lo rendono ancora oggi uno dei pick-up da lavoro più completi e convincenti presenti sul mercato, grazie a una gamma ampia e capace di soddisfare esigenze professionali molto diverse tra loro.
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