DAF sfrutta l’IAA Transportation 2026 di Hannover per ampliare in maniera sostanziale la propria offerta, intervenendo contemporaneamente sui camion diesel, sulla gamma elettrica e sui servizi destinati a flotte e autisti.
Le novità seguono la filosofia DAF Transport Efficiency, con un obiettivo preciso: adattare maggiormente il veicolo alla missione di trasporto, aumentando carico utile e operatività e riducendo i tempi di fermo. Tra gli interventi più significativi figurano nuove configurazioni degli assali, telai specifici per differenti applicazioni, una diversa disposizione delle batterie sui modelli elettrici e i nuovi servizi digitali DAF TruckIQ.
DAF XD e XF arrivano anche in configurazione 10×4
Per le applicazioni pesanti, con particolare attenzione al settore delle costruzioni, DAF introduce una nuova configurazione rigida 10×4 di serie disponibile per XD e XF.
Il cinque assi utilizza due assali anteriori sterzanti, disponibili con capacità di 8, 9 oppure 10 tonnellate, abbinati a un tridem posteriore da 34 tonnellate. Quest’ultimo comprende un tandem motore e un assale trainato sterzante e sollevabile.
La massa totale tecnica può raggiungere 54 tonnellate, mantenendo un’impostazione sviluppata per combinare elevato carico utile e manovrabilità.
Un telaio alto appena 83 centimetri per le bisarche
Un’altra configurazione specifica riguarda il trasporto delle automobili. DAF propone telai 4×2 e 6×2 con un’altezza di soli 83 centimetri, ottenuta abbassando di quattro centimetri le sospensioni e adottando ruote da 22,5 pollici con pneumatici ribassati.
La soluzione permette di sfruttare maggiormente lo spazio disponibile rispettando il limite di quattro metri di altezza complessiva del veicolo.
I telai Car Transporter vengono proposti per XD, XF, XG e XG+. Nel caso dell’XD sono disponibili anche cabine con tetto ribassato di 18 centimetri oppure inclinato, così da consentire il caricamento delle vetture anche sopra la cabina.
DAF XG e XG+ Electric entrano nella gamma
L’elettrificazione rappresenta uno dei punti centrali dell’esposizione DAF. Alla famiglia già esistente si aggiungono i nuovi XG Electric e XG+ Electric, che condividono l’impostazione tecnica di XD e XF Electric.
La gamma utilizza batterie LFP, litio-ferro-fosfato, prive di cobalto e nichel e coperte da una garanzia di otto anni. Secondo DAF, possono essere ricaricate quotidianamente fino al 100% senza comprometterne la durata.
L’autonomia dichiarata per la gamma elettrica supera 550 chilometri con una singola ricarica.
XG e XG+ puntano inoltre sul comfort nelle percorrenze più lunghe. Le cabine sono 33 centimetri più lunghe rispetto a quella dell’XF e offrono un volume interno fino a 12,5 metri cubi, con un’altezza interna massima di 2,2 metri.
Elettrici 6×2, 6×4 e 8×4 per nuove applicazioni
DAF allarga anche il numero delle configurazioni disponibili a zero emissioni allo scarico.
Arrivano trattori elettrici 6×2 con assale pusher sterzante o assale trainato sterzante, destinati alle applicazioni nelle quali sono richiesti maggiore capacità di carico e agilità.
Il cabinato elettrico 6×2 può essere equipaggiato con un assale trainato gemellato da 10 tonnellate, mentre per gli impieghi più gravosi nel settore delle costruzioni vengono introdotti modelli 6×4 e 8×4 con tandem a doppia trazione da 19 o 21 tonnellate.
Per il trasporto intermodale BDF sono stati inoltre sviluppati telai rigidi 4×2 e 6×2 con una disposizione specifica delle batterie e fino a cinque pacchi.
Nuova posizione delle batterie: carico utile fino a 2,5 tonnellate in più
Uno degli interventi tecnicamente più interessanti riguarda proprio il posizionamento degli accumulatori.
DAF dichiara che XD, XF, XG e XG+ Electric possono già offrire fino a 500 kg di carico utile in più rispetto alle equivalenti versioni diesel, sfruttando anche le due tonnellate aggiuntive ammesse dalla normativa per i veicoli elettrici.
Con la nuova configurazione mostrata ad Hannover viene eliminato il pacco batteria sotto la cabina e vengono utilizzati quattro gruppi posizionati più indietro sul telaio.
In questo modo il carico sull’assale anteriore diminuisce di circa 700 kg. La diversa distribuzione delle masse può consentire, a seconda dell’applicazione, un incremento del carico utile che arriva fino a 2,5 tonnellate.
DAF TruckIQ prova ad anticipare il fermo in officina
Le novità non riguardano soltanto il veicolo. Attraverso le funzionalità di PACCAR Connect, DAF introduce una serie di servizi riuniti sotto il nome TruckIQ.
Gli aggiornamenti software possono essere effettuati da remoto direttamente dal conducente, limitando la necessità di portare il camion in officina esclusivamente per questa operazione.
Con DAF PreDiagnostics, invece, il concessionario può conoscere in anticipo gli interventi necessari prima dell’arrivo del veicolo. Tecnici e ricambi possono così essere preparati preventivamente, con l’obiettivo di ridurre il tempo di immobilizzazione.
Gli avvisi di servizio intelligenti sono pensati per individuare potenziali criticità prima che queste determinino un fermo del mezzo.
Più controlli su conducente, peso e consumi
Tra i nuovi sistemi compare DAF Drowsiness and Distraction Detection, che genera un avviso quando lo sguardo del conducente rimane lontano dalla strada per più di sei secondi.
Il DAF On Board Fuel Monitoring System registra invece il consumo reale di carburante e calcola i valori istantanei e complessivi, mentre il DAF On Board Weight Monitoring System permette di conoscere la massa del veicolo o dell’intero autotreno.
Dal prossimo autunno, inoltre, tutti i veicoli DAF porteranno sulla calandra il logo DTE, identificativo della filosofia DAF Transport Efficiency.
XG e XG+ guadagnano un letto largo 90 centimetri
L’ultima area di intervento riguarda la vita a bordo. Il nuovo DAF Single Driver Luxury Package è pensato in particolare per le missioni affidate a un solo conducente.
Su XF, XG e XG+ arriva un sistema di stivaggio sulla parete posteriore che, sulle due cabine più grandi, mette a disposizione fino a 290 litri suddivisi in tre scomparti. La soluzione sarà disponibile anche attraverso PACCAR Parts per il mercato dei ricambi.
Per XG e XG+ debutta inoltre un letto relax largo 90 centimetri, sviluppato per aumentare lo spazio dedicato al riposo senza compromettere la configurazione dei sedili.
Con le novità presentate all’IAA Transportation 2026, DAF interviene quindi su tre aspetti direttamente collegati alla redditività del trasporto: configurazioni più specializzate, maggiore sfruttamento del carico utile e servizi digitali pensati per mantenere il camion operativo il più a lungo possibile.
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