Il dibattito sull’elettrificazione del trasporto pesante continua a dividere il settore. Da una parte c’è chi considera il camion elettrico una tecnologia ancora acerba, limitata da autonomia e infrastrutture; dall’altra i costruttori che continuano a investire nello sviluppo di nuove soluzioni a zero emissioni locali. Mercedes-Benz Trucks ha scelto di affrontare il tema con un approccio pragmatico, basato non su simulazioni ma su dati raccolti direttamente nelle operazioni quotidiane.
L’analisi condotta da Mercedes-Benz Trucks prende in considerazione migliaia di missioni effettuate da camion elettrici impiegati nella logistica di approvvigionamento dei propri stabilimenti. Il risultato è una fotografia concreta di come i veicoli a batteria possano già oggi svolgere compiti che fino a pochi anni fa sembravano esclusivamente riservati ai mezzi diesel.
Camion elettrici Mercedes-Benz Trucks: oltre sei milioni di chilometri già percorsi
All’interno della rete produttiva Mercedes-Benz Trucks operano attualmente circa 80 camion elettrici, in gran parte appartenenti alla famiglia eActros 600. Complessivamente questi veicoli hanno già superato i sei milioni di chilometri percorsi, fornendo una quantità di dati particolarmente significativa.
Tra novembre 2025 e marzo 2026 sono state analizzate oltre 3.000 missioni di trasporto e più di 3.100 eventi di ricarica. Le informazioni raccolte attraverso i sistemi telemetrici hanno permesso di valutare consumi, tempi di ricarica, percorrenze e costi operativi in differenti scenari di utilizzo.
Mercedes-Benz Trucks ha dimostrato che il trasporto elettrico può già essere integrato con continuità nelle attività logistiche quotidiane, soprattutto quando il percorso e la disponibilità di infrastrutture vengono pianificati correttamente.
Uno dei casi analizzati riguarda una tratta tra Wörth am Rhein e Bielefeld, in Germania. Qui un eActros 600 impegnato in attività di linea percorre circa 600 chilometri al giorno con una massa complessiva di 36 tonnellate.
L’aspetto più interessante è che circa metà delle operazioni di ricarica avviene presso infrastrutture pubbliche, dimostrando come l’utilizzo delle reti disponibili possa già supportare missioni di lungo raggio. Su questa tratta il risparmio annuale di emissioni viene stimato in circa 90 tonnellate di CO2 equivalente, mentre il vantaggio economico legato all’esenzione dai pedaggi supera i 4.000 euro al mese.
Numeri che suggeriscono come il Total Cost of Ownership possa diventare competitivo in specifiche condizioni operative.
Le prestazioni economiche risultano ancora più interessanti nei servizi navetta a corto e medio raggio. In una tratta industriale tra Germersheim e Wörth am Rhein, un operatore logistico utilizza tre camion elettrici in sostituzione dei precedenti mezzi diesel.
I veicoli percorrono oltre 350 chilometri al giorno sfruttando i tempi di carico e scarico per effettuare la ricarica, senza generare soste aggiuntive. Anche in questo caso il beneficio economico derivante dai pedaggi e dai minori costi energetici contribuisce a migliorare la sostenibilità dell’investimento.
Se i dati operativi mostrano una crescente maturità della tecnologia, resta centrale il tema delle infrastrutture. Mercedes-Benz Trucks individua tre aree fondamentali per lo sviluppo della mobilità elettrica pesante: i punti di ricarica aziendali, le infrastrutture semi-pubbliche condivise tra operatori logistici e la rete pubblica ad alta potenza.
Proprio quest’ultimo aspetto rappresenta la sfida più importante per accelerare la diffusione dei camion elettrici nel trasporto internazionale.
eActros 600, il protagonista della transizione
Al centro di questa strategia c’è il Mercedes-Benz eActros 600, veicolo sviluppato per il trasporto a lungo raggio e già operativo in oltre quindici Paesi europei. Grazie a una capacità installata superiore a 600 kWh e alla tecnologia delle batterie LFP, il modello è stato progettato per garantire elevate percorrenze e una lunga durata operativa.
Secondo il costruttore, il camion può superare i 500 chilometri con una singola ricarica e, in presenza di infrastrutture adeguate, coprire oltre 1.000 chilometri nell’arco della giornata sfruttando le pause obbligatorie dell’autista.
La strada verso la completa decarbonizzazione del trasporto pesante è ancora lunga, ma i dati raccolti sul campo indicano che, almeno in alcune missioni, il camion elettrico ha già smesso di essere una promessa per diventare una realtà operativa.
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